配资网哪个好比亚迪智驾敢兜底！是话术上的『空兜』，还是真有『底气』？

说实话，汽车智能化发展了那么多年，智驾『兜底』这事儿也摆上台面聊了很久，但事实是，目前行业内仍停留在营销口号或付费保险层面，对此，2026年的比亚迪显然并不认可，于是大喊一句：祺有此理？！

这不，我就来了嘛~~

客观地说，继2025年比亚迪发布智能泊车终身兜底之后，本次5月28日的智能化战略发布会上，比亚迪喊出的『神之眼A/B城市领航1年期安全兜底』官宣，使得比亚迪在宣传端成为『目前全球唯一实现泊车+城市领航双兜底』的车企。

这是事实，没啥好争的。

但争议点在于：比亚迪敢兜底，到底是有真技术『底气』，还是只是一个营销噱头的『空兜』？

那么，本期《祺有此理》专题，就让我们从比亚迪官方公示信息及行业公开数据，拆解其支撑兜底的全栈技术底座，再以普通老百姓的视角，分析兜底政策的真实边界，最后给出一个相对客观的阶段性结论。

兜底的『底气』何来？

应该说，任何敢于为产品安全兜底的承诺，都必须建立在过硬的技术实力之上。被不少媒体评价为『智能化起步较晚』的比亚迪，其当下智驾技术已然自成套路，也成为了其推出兜底政策的底气。

通过一张表，我们可以看到，在历经十余年持续迭代，从基础辅助驾驶逐步迈向高阶自动驾驶，形成了从底层架构到终端系统的全链路自主可控能力。接下来，我们就来分析一下，比亚迪当下智能化技术的细节。

璇玑架构2.0：兜底的底座

当下比亚迪的整车智能化的基点，聚焦在其新版本的电子电气架构「璇玑2.0」上，其最大特点，便是确立了『舱驾电三合一』中央大脑逻辑，同时也成为天神之眼全系列系统的底层支撑。

根据官方资料介绍，该架构逻辑可被拆分为多个分区(如上表所示)。例如，智驾模块作为左脑负责路况决策、路径规划等理性运算；智能座舱模块充当右脑，承接人机交互、个性化服务等感性需求；电驱模块定义为小脑，完成车辆动力、转向的精细化操控等。

官方同时表示，比亚迪围绕着「璇玑架构」，多年来布局了百项芯片发明专利，其覆盖了电源管理、算力调度、总线传输等细分领域。其实早在1.0版本时(2024年)，我就为大家浅析过「璇玑架构」，有兴趣的朋友可以回顾一下《浅谈 | 比亚迪「璇玑架构」到底有何『玄机』？》。

换言之，「璇玑架构」并非是空穴来风的新玩意儿，而是比亚迪布局了许久的成熟平台，作为兜底的底座，分量还是很足的。当然，2.0版本的「璇玑架构」又有了不少新的、关键性的亮点，比如备受关注的首款4nm车规级智驾芯片「璇玑A3」的量产落地。

璇玑A3芯片：符合逻辑的车规级芯片

首先，来回答一个大家都在意的问题，比亚迪造芯片这事儿，靠不靠谱？

据官方的数据显示，截至2026年5月，比亚迪已累计投入超千亿研发资金，用于芯片与智驾技术迭代，目前芯片研发团队规模突破7000人，形成从设计、晶圆制造到封装的全产业链闭环能力。据悉，「璇玑A3」是国内首款实现规模化量产的4nm车规级智驾SoC芯片，也是比亚迪历时二十四年半导体研发的阶段性成果。

就比亚迪这些年来『只发量产产品，不发PPT』的风格来看，「璇玑A3」，应该属于『过于落后，可以展示』的产品，靠谱程度自然很高。

当然，这是不够的！我们还要从「璇玑A3」产品本身的技术逻辑上来分析：

首先用一张表格向大家展示一下其基本参数，可以看出比亚迪在芯片方面的专利覆盖较广，比如其中的金刚石复合散热专利(公开号CN120738532A)，应该说是「璇玑A3」稳定高负载运行的关键，专利记载金刚石-金属复合材料热导率达铜材4.5倍，解决4nm制程芯片高功耗散热难题。

其次，大家应该也发现了，比亚迪并没有走『单芯片，高算力』的策略，而是走的协同构建智算平台的路线。

据悉，三颗「璇玑A3」芯片协同组成整车智驾计算平台，算力利用率经自研算法优化后提升100%，可完整支撑L3/L4自动驾驶海量数据实时运算，是天神之眼高阶版与L3自动驾驶版的算力基石。

综合来看，「璇玑A3」并不追求制造工艺的极限，而是在成熟的4nm工艺下，制造最为实用的车规级汽车智能化芯片。同时，不追求单芯片的算力极限参数，而是在保持自己当下行业第一梯队的算力情况下，发挥平台的协同能力，实现比亚迪预设的高目标。

简单来说，「璇玑A3」的逻辑就是，将比亚迪在芯片制造方面的成熟工艺与当下市场需求相结合，符合当下的市场设计逻辑。

天神之眼：四大维度的系统性升级

无论是之前谈及的「璇玑架构」还是「璇玑A3」其实都是为最终的智能化体验服务，而「天神之眼」系统作为比亚迪整车智能的核心载体，完成架构、传感器、算法、数据四大维度的系统性升级。

传感器升级：卫星架构赋能硬件性能跃升

官方表示，整套系统在感知融合方面的相关专利就超过了200件。依托「卫星架构」优化，全系感知硬件探测、抗干扰能力实现跨越式提升，激光雷达、4D毫米波雷达、超声波雷达三大核心硬件数据全部优化。

而性能落地体现在极限AEB实测数据上，「天神之眼」可实现夜间150km/h针对静态儿童假人刹停、冰雪路面60km/h避让突发前车、夜间100km/h刹停静态车辆三项行业高难度安全表现，依托多传感器融合专利实现极端路况的安全兜底。

算法革新：AI物理大模型进入预测时代

此外，全新自研的AI物理大模型是算法层的核心变革，区别于行业纯图像识别逻辑，比亚迪自研的AI物理大模型可以学习现实世界的客观物理规律，通过云端世界模型搭建海量长尾场景库，依托闭环仿真持续迭代算法。

车辆行驶途中识别路面滚动球类，系统可基于物理规律预判孩童冲出路线，提前减速等待，从被动制动升级为主动预判避险。云端与车端双向数据闭环，云端生成海量仿真难例数据反哺车端算法迭代，解决真实路况长尾场景数据缺失痛点。

数据闭环：百万保有量构建自进化飞轮

同时，官方数据显示，截至5月的发布会前夕，比亚迪搭载「天神之眼」的辅助驾驶车型保有量突破315万辆，全车型每日累计产生超2亿公里真实行驶数据，海量路面样本构成系统自我进化的数据底座。很明显，真实路况叠加AI仿真生成长尾数据，形成「上路采集-云端训练-OTA优化」的自进化飞轮，让「天神之眼」越用性能越强。

矩阵完善：新增L3/L4自动驾驶专属版本

我们也注意到，本次发布会在原有的A/B/C三个版本上，新增了可实现L3/L4自动驾驶的专属版本。

官方表示，L3/L4专属版本搭载行业首创的十重冗余架构，从传感器、SOC芯片、制动、转向到电源、通信十等大系统全部采用冗余设计，硬件失效时备用单元可瞬间接管车辆。

而包括超千线激光雷达(最远探测600米)、闪拍摄像头(帧率1000fps时延＜1ms)、双远红外摄像头(依托热成像将人车识别对比度提升10倍)在内的新硬件，进一步补齐了系统在暗光、浓雾场景感知短板。

座舱协同：「迪迪虾」打通人车生态

而在智能座舱方面，超级智能体「迪迪虾」是比亚迪智能化下半场的落地成果。官方表示，依托AIOS操作系统+智能体引擎+Agent开放平台三层架构，落地『聊得来、搞得定、玩得转』三大核心能力，而相关多模态交互专利已完成申报。

具体到应用场景来看，『聊得来』是依托全舱记忆、端云协同技术，DMS驾驶员识别上车自动问候，记忆用户座舱偏好、出行习惯，支持多情绪风格对话；『搞得定』是落地多方言混合识别，四川话、粤语、中英混杂指令均可解析，单句多任务自动拆分分步执行；『玩得转』则是依托开放Agent生态，用户车内语音即可完成订酒店、电影票、外卖等第三方服务，打通人-车-生活全场景链路。

值得注意的是，「迪迪虾」并非孤立座舱产品，而是与璇玑A3芯片、天神之眼智驾系统数据互通，智驾识别路况变化后可联动座舱调整空调、导航、音乐，实现整车软硬件协同，落地比亚迪『AI超级秘书』战略目标。

综上所述，正是以上从架构、芯片到系统、数据的全栈技术积累，构成了比亚迪敢于推出双兜底政策的核心底气。但有底气不等于能兜住所有风险，比亚迪拿出的这个「兜」到底有多结实，才是用户最关心的问题。

政策上到底怎么兜底？